Optimisation du moteur V8 Rover
Le bloc moteur neuf est entièrement démonté pour être équilibré.
Les culasses sont minutieusement retravaillées : ouverture et polissage des conduits d'admission et d'échappement. Les soupapes sont remplacées par des plus grosses, montées avec des doubles ressorts de rappel afin de garder un cycle parfait même à très haut régime (+ 6000 Trs/m).
Enfin les carburateurs et la pipe d'admission sont démontés, agrandis et polis pour améliorer le remplissage du moteur. Idem pour l'échappement.
Un savant mélange d'arbre a came haute performance et de réglage de l'avance du cycle de distribution permettent d'obtenir un moteur à la fois très coupleux à bas régime et ce dès 1500 trs/m et une longue plage d'utilisation jusqu'a 6500 Trs/m pour exploiter parfaitement les 220 Cv de la bête.
Depuis l'assemblage du moteur, les carbu SU arrivés à leur maximum ont été remplacés par un système d'injection prélevé sur un Range 3.9 l.
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Commentaires (4)
1. Edward 02/02/2012
Good post….thanks for sharing.. very useful for me i will bookmark this for my future needed. thanks for a great source..tissue box holder
2. LACHIHEB 07/01/2012
BONSOIR JE SUIS EPATEE PAR VOTRE MOTEUR ,JE BIEN LE MEME POUR LE RALLYE DE TUNISIE
3. RICHARD jean paul 17/03/2010
Bonjour, Le V8 est fabuleux mais propriétaire d'une 110 V8 87 je cherche toujours vainement un manuel digne de ce nom y compris en anglais. Aucun ouvrage Haynes ne correspond, y a t'il un manuel d'atelier ou est-ce secret défense ?
Arbre à came performance, carbu 4 corps, ligne inox, ça tourne mais à tâtons c'est long.
4. TONIO7# 31/01/2009
salut, je compte mettre des su, a la place de mon injection de 3,5l, qui est sur un bloc 3,9l,oui j avais fait ca avec de la recup, bref je cherche des lien ou de l aide pour refaire les su comme il faut, et que ca marche fort sur mon bloc 3,9l, montée sur un 90, merci et beau boulot sur ce rr